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個(gè)人基本信息.
單位名稱 ： 成都中寶汽車(chē)銷售服務(wù)有限公司
姓 名 ： 趙海欽
聯(lián)系方式 ：15008499626
提交日期 ：2015 年6 月
一、車(chē)輛信息
底盤(pán)號(hào) SG21094 車(chē)型 525
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) N20 行駛里程 40714km
二、故障現(xiàn)象描述
客戶反映：車(chē)輛行駛時(shí)，或MSA啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)報(bào)警，一個(gè)月大約出現(xiàn)2-3次。
故障分析思路及排除方法.
車(chē)輛故障屬于偶發(fā)性故障，進(jìn)我們廠總共有5次。
車(chē)輛第一次進(jìn)廠：2014年1月14日，使用ISID讀取故障碼“4823FC低電壓”。根據(jù)PUMA編號(hào)：53491241，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行編程設(shè)碼，試車(chē)未現(xiàn)異常，交車(chē)。
車(chē)輛第二次進(jìn)廠：2014年3月27日，客戶反映相同問(wèn)題，使用ISID讀取故障碼與上次相同。我們根據(jù)53491241-01，發(fā)送PUMAcase，技術(shù)部要求我們更換方向機(jī)，車(chē)輛方向機(jī)更換后，試車(chē)未現(xiàn)異常，交車(chē)。
車(chē)輛第三次進(jìn)廠：2014年10月16日，客戶反映相同問(wèn)題，讀取故障碼和開(kāi)始一樣。本車(chē)從PDI開(kāi)始就有“DME起動(dòng)變壓器控制斷路”故障碼，故懷疑車(chē)輛DC\DC轉(zhuǎn)換器故障導(dǎo)致，于是更換DC\DC轉(zhuǎn)換器，試車(chē)未現(xiàn)異常，交車(chē)。
故障分析思路及排除方法.
車(chē)輛第四次進(jìn)廠：2014年12月4日，客戶在維修其他問(wèn)題時(shí)同樣反映了此問(wèn)題。同樣對(duì)車(chē)輛EPS進(jìn)行編程，試車(chē)未見(jiàn)異常，于是交車(chē)。
車(chē)輛第五次進(jìn)廠：2015年1月13日，客戶反映相同問(wèn)題進(jìn)廠，讀取故障碼同前幾次一樣“4823FC低電壓”
對(duì)于此車(chē)的故障，我們?cè)诨貜S時(shí)，已經(jīng)測(cè)試多次，從未試出此車(chē)的故
障現(xiàn)象，故需要我們經(jīng)過(guò)目檢、分析、模擬、測(cè)試來(lái)解決此問(wèn)題。如下是我們?cè)敿?xì)的解決步驟：
故障分析思路及排除方法.
此車(chē)連續(xù)進(jìn)廠5次，已更換方向機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、且已對(duì)車(chē)輛進(jìn)行編程多次，故障依舊。
首先檢查車(chē)輛的供電保險(xiǎn)，此保險(xiǎn)F400、125A位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線柱下方，檢查保險(xiǎn)的供電，及兩端的螺栓連接處，如下圖。
故障分析思路及排除方法.
如圖所示為保險(xiǎn)F400、125A位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線柱下方，檢查保險(xiǎn)的供電，工作時(shí)電壓為B+，正常 。
故障分析思路及排除 方法.
使用示波器測(cè)量，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，快速打轉(zhuǎn)向，測(cè)量保險(xiǎn)處和EPS插頭處的電壓變化。如圖所示，電壓的變化趨勢(shì)一樣，且不存在電壓降。由于是偶發(fā)性故障，現(xiàn)在故障現(xiàn)象不存在，故不能精確判斷此故障點(diǎn)。
故障分析思路及排除方法.
檢查保險(xiǎn)的固定螺栓，螺栓上有一層深色的氧化物，懷疑為氧化物導(dǎo)致接觸電阻，從而導(dǎo)致電壓降，使用銼刀已處理。檢查EPS的搭鐵點(diǎn)，未見(jiàn)異常。
故障分析思路及排除方法.
車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)測(cè)量F43保險(xiǎn)，保險(xiǎn)由15N供電。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，蓄電池電壓和位于EPS插頭處的15N供電電壓的波形對(duì)比。經(jīng)過(guò)測(cè)量此波形變化趨勢(shì)一樣，變化的電壓值也基本一樣，基本無(wú)大差異，如左圖。
故障分析思路及排除方法.
檢查車(chē)輛的F400保險(xiǎn)的EPS供電線，供電線由車(chē)輛的啟動(dòng)接線柱供電通過(guò)150A保險(xiǎn)，然后經(jīng)過(guò)車(chē)輛的防火墻，至車(chē)輛的EPS插頭。經(jīng)過(guò)檢查此線束，被空調(diào)管路擠壓變形，懷疑為此導(dǎo)致車(chē)輛電線束的電壓降，導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)警。
故障分析思路及排除方法.
經(jīng)過(guò)檢查車(chē)輛EPS供電線路其他位置及搭鐵線均正常，仔細(xì)檢查此被空調(diào)管擠壓處，發(fā)現(xiàn)線束內(nèi)部已有銅銹露出外面了，故判斷為此EPS供電線損壞。
更換車(chē)輛的EPS供電線束后，試車(chē)未現(xiàn)異常，將車(chē)輛交于客戶，客戶至今未回廠檢查車(chē)輛的EPS報(bào)警，故障被處理。
總結(jié).
通過(guò)此車(chē)故障的查找與排除，我們聯(lián)想到，其實(shí)很多的偶發(fā)性故障都是一些故障點(diǎn)很簡(jiǎn)單的。我們不能將一個(gè)重復(fù)進(jìn)廠車(chē)輛的故障點(diǎn)想的很復(fù)雜，以后對(duì)于排除此種故障，我們可以仔細(xì)觀察。不放過(guò)任何一個(gè)可能引發(fā)故障的位置，這樣我們就能高效的解決問(wèn)題。來(lái)減少重復(fù)入場(chǎng)次數(shù)，提高一次修復(fù)率與客戶滿意度。
