寶馬維修技術(shù)培訓(xùn)
　　鐘先生是個“戀舊”的人，自己的座駕也是他此生最喜歡的一輛車，一輛開了近20年的“虎頭”奔馳車。即使從幾年前開始這輛老車一年要光顧2次檢測場，但在鐘先生的精心養(yǎng)護下，這輛“老奔”無論從外觀還是性能都算是“老當益壯”。不久后，他的這輛老車將被迫變成報廢場里的一塊廢鐵，因為對于在北京生活的他來說，他沒有辦法讓一輛不能進入五環(huán)路的車占著車牌不干活。

　　在北京，像鐘先生這樣“戀舊”的人并不在少數(shù)，很多人擁有了自己心目中的經(jīng)典車后，會讓它繼續(xù)發(fā)揮著余熱，直到它真正的老去。然而不久后，這些車都將因北京市最新修訂的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》的實施而走到 “生命”的盡頭。

　　為了降低汽車尾氣排放，北京成為中國淘汰老舊車輛動作最迅速的城市。因為，同樣油耗下，老舊車輛的尾氣排放中的有害物質(zhì)比新車要大很多，再加上保養(yǎng)和維修不當帶來的高排放。淘汰老舊車輛意味著在不改變汽車保有量的情況下，能有效減少汽車尾氣帶來的污染。

　　然而，隨著老舊車的不斷淘汰，北京街頭老舊車和“老爺車”將一同消失，對于喜愛“老爺車”的人來說，每一次對老舊車的淘汰都像是一場洗禮。眼看著自己心的愛車上不了路，心里的五味雜陳。

　　對于愛車的人，一輛老車不僅代表一個時代和記憶，更是其精神生活的一部分。經(jīng)典的設(shè)計加上原始的駕駛感受和別具匠心的制造工藝，這些都讓很多人對自己手里的老車依依不舍。如今這些不能進城的老車將成為歷史的一個符號，時間迅速將它們從車流和人們的記憶中抹去。

　　還記得剛剛工作時，那時的北京街頭還能偶爾見到拉達和菲亞特126P等老車，一些今天路上再也見不到的“古董”車。這些車在當時不僅影響著人們的生活，還影響著人們對汽車的理解和審美，因為在那個車型更替很慢的年代，每一輛車能被稱之經(jīng)典的車都是精工細作，都能打動愛車人的心。

　　十年的時間，改變的不僅是北京的車流還有那車流中車的模樣。路上圓形大燈的車幾乎只剩下老款的奔馳E級和賓利，十年以上車齡的老車在這永不停息的車流中已難尋蹤跡，更不要說當初的拉達和126P。即使還存于世，它們或許早已躺在在某個修理廠院子的角落了，等待著歲月的侵蝕。

　　面對環(huán)境的壓力，對老舊車輛的大量淘汰并沒有錯，但淘汰的同時希望能夠給那些能夠安全上路；排放上能符合當年出廠標準的老車一個生路，無論是提升用車成本還是限制其行駛的路段，這些老車都會讓人眼前一亮，讓路上多了一些不一樣的色彩。

　　不僅是老舊車，汽車保有量的不斷增加所帶來的污染也不容忽視。在汽車的整個制造過程中都有大量的二氧化碳和廢氣、污水排放，無論是鋼鐵、橡膠、塑料和皮革等等，每一個零部件的生產(chǎn)和制造過程都是對環(huán)境的挑戰(zhàn)。讓一些“老當益壯”的老車發(fā)揮余熱，在一定程度上能夠減緩汽車制造和回收所產(chǎn)生的污染。