在新能源汽車和智能互聯(lián)自動駕駛汽車蓬勃發(fā)展的帶動下，以往汽車企業(yè)的資產(chǎn)重組正在突破行業(yè)范圍，迅速向互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)和汽車共享租賃行業(yè)滲透，而相關(guān)行業(yè)的企業(yè)也正在進(jìn)行著跨界結(jié)合，同時業(yè)內(nèi)重組也并未止步。

　　

　　今年以來，比較引人注目的有通用向汽車租賃公司Lyft注資5億美元、收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation；福特以投資和合作的形式，與美國硅谷和以色列的四家初創(chuàng)公司合作發(fā)展傳感器測距、計算機(jī)視覺、神經(jīng)科學(xué)機(jī)械視覺、高精度3D地圖等業(yè)務(wù)；克萊斯勒則直接與谷歌合作布陣用于自動駕駛的新一代傳感器；Volvo與Uber合作推無人駕駛技術(shù)；10月10日福田與百度簽署了有關(guān)打造商用車的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；10月24日北汽與戴姆勒共同向“戴姆勒租賃”注資5億人民幣，以增強(qiáng)其運營能力；10月25日由ABB德國三大豪車品牌共同注資的地圖運營商Here與阿里巴巴結(jié)成伙伴關(guān)系，共同為阿里消費者提供車載地圖、路況信息及導(dǎo)航；國內(nèi)的江淮與大眾合資加快新能源汽車開發(fā)進(jìn)度；10月27日全球芯片巨頭高通以390億美元收購全球最大的汽車芯片開發(fā)商恩智浦，以增加汽車輔助駕駛功能的發(fā)展；9月27日微軟公司助陣?yán)字Z日產(chǎn)聯(lián)盟云計算技術(shù)（AZURE），力推自動駕駛汽車。同時，雷諾日產(chǎn)正在收購法國軟件開發(fā)商Sylpheo。

　　

　　當(dāng)然，最新兩樁案例，日產(chǎn)收購三菱、豐田與鈴木合作，可以看出偏向保守的日本汽車廠商還是著重在本國本行業(yè)間進(jìn)行。

　　這一切反映了在新技術(shù)的引領(lǐng)下，無論是傳統(tǒng)車企或是IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更或是初創(chuàng)企業(yè)都需要通過跨界合作，拿出自己的優(yōu)勢項目，實現(xiàn)企業(yè)間互補(bǔ)，從而在競爭激烈的競爭中取得共贏。

　　

　　實際上這也是在環(huán)境保護(hù)壓力下的企業(yè)不得已而為之。汽車領(lǐng)域到2050年必須將乘用車的CO2排放在2015年基礎(chǔ)上削減90%，屆時新車銷售將實現(xiàn)100%的EV。同時基于汽車智能化的自動駕駛汽車問世，滿足于“行駛、轉(zhuǎn)彎、制動”等汽車傳統(tǒng)性能已顯得落伍，必須要有更多的差異化功能才能在競爭中取得主動。因此長期以來的汽車制造觀念將可能失去價值。再加上迫于道路擁堵和節(jié)能減排而興起的汽車共享，使消費者的觀念從“擁有汽車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;使用汽車”。有預(yù)測認(rèn)為到2030年汽車保有量的1/2將用于汽車共享。換言之，汽車銷量將大幅減少。這也是汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)向與租賃共享企業(yè)合作，并最終欲控制之的根本原因。